Kalmar Tjorven

Der Kalmar Tjorven (dies ist der schwedische Name, im Ausland bekannt als Kalmar KVD440 / Kalmar KVD441 / DAF – KALMAR oder Kalmar-Daf) entstand aus der Anfrage der schwedischen Staatspostgesellschaft Posten, ein Postzustellfahrzeug zu bauen, das eine große Winterhärte aufweist. Sehr einfach zu bedienen und solide und robust gebaut, um jahrelang die holprigen schwedischen Straßen zu meistern.
 
Kalmar Verkstad AB (Verkstadsaktiebolag), ebenfalls aus Schweden, nahm den Auftrag an und baute einen Prototyp für einen Postwagen (den Kalmar KVD400) auf dem Fahrgestell eines Daffodil (Daf 31), einschließlich eines 750-cm³-Zweizylinder-Viertakt-Boxermotors und DAF Variomatik, die mit 1 Million Testkilometern intensiv getestet wurde. Schließlich wurde Kalmar Verkstad AB von Posten mit dem Bau von 1.000 Einheiten beauftragt. Am Prototypen wurden weitere Anpassungen vorgenommen und ab 1968 wurde, basierend auf der Technik des Daf 44, mit der Serienproduktion begonnen. Im Vergleich zum Daf 44 verfügt ein DAF Kalmar / Kalmar Tjorven über ein separates Bremssystem, eine Lichtmaschine mit großer Kapazität und ein kürzeres Getriebe.
 
Zusätzlich zur Produktion für Posten (2000 Kalmars wurden schließlich von der schwedischen Post verwendet) hatte Kalmar Verkstad AB Pläne, die Tjorven auch an Privatpersonen zu verkaufen. Für diesen Markt hatte der Transporter zwei vertikal geteilte Heckklappen, das sogenannte „Krokodilmaul“, während die Posten-Versionen (mit Ausnahme der schwedischen und schweizerischen Privatversionen) eine links angeschlagene Hecktür haben. Da die Nachfrage enttäuschend war und es kaum Einkäufe im Ausland gab, stagnierte die Produktion bei etwa 2.170 Exemplaren.

Im Vergleich zum Prototyp KVD400 ist die Polyesterkarosserie nicht mehr auf einem DAF-Chassis platziert; Für den Hersteller Kalmar Verkstad AB ist es günstiger, ein Chassis selbst herzustellen. Darüber hinaus verfügt dieser Transporter über ein separates Bremssystem und eine Lichtmaschine.

Der Fahrer sitzt auf der rechten Seite; in der Nähe der Briefkästen und kann durch die Schiebetür bequem ein- und ausgestiegen werden. Normalerweise verfügte der Transporter nur über einen Fahrersitz, der mehr Laderaum bot, es gibt aber auch Versionen mit verstellbarem Beifahrersitz. 1970 erfolgte die Umstellung von einem 6-Volt-Stromkreis auf 12 Volt; im Gegensatz zum Daf 44, von dem das Modell viele Anleihen übernommen hat.

Dieser Transporter wurde auch nach Norwegen (Postdienst), in die Schweiz, nach Belgien und in die Niederlande exportiert.