Geschichte der DAF-Personenwagen

Der Anfang

Die Brüder Hub und Wim van Doorne gründeten 1928 in Eindhoven eine Maschinenfabrik unter dem Namen Commanditaire Onderneming Hub. van Doornes Maschinenfabrik. Zuvor waren sie in ihrer Heimatstadt Deurne in diesem Bereich tätig gewesen. Sie stellten Bauarbeiten her, die zum Bau von Sattelaufliegern führten.
Die Fabrik wurde 1930 in Betrieb genommen. Zunächst konzentrierte man sich auf die Herstellung von Sattelaufliegern und Anhängern. 1934 wurde der Name in Van Doornes Aanhangwagen Fabriek oder D.A.F. geändert. 1936 wurde neben der Trado-Konstruktion für militärische Zwecke, mit der ein vierrädriger Wagen in einen sechsrädrigen Wagen umgewandelt werden konnte, auch der DAF-Entlader für den Umschlag von Eisenbahncontainern eingeführt Variante mit Rädern.

Die ersten Lastkraftwagen wurden 1949 produziert, eine Stückzahl von etwa 150. Große Aufträge gingen von der niederländischen Armee ein: Ab 1953 wurden große Lastkraftwagenserien gebaut. Darüber hinaus wurden allerlei Erfindungen gemacht, etwa der Walzen-Müllwagen und ein ausfahrbarer Motor.

Die ersten Schritte zur Automobilproduktion

Während des Zweiten Weltkriegs hatte Hub van Doorne ein Zwergauto mit dem Spitznamen „Regenmantel“ entwickelt, in dem Hubs Idealbild eines Kleinwagens für das Volk zum Vorschein kam. Das Auto wurde nie in Serie produziert; Der einzige Prototyp wurde an einen Zirkus verkauft. Später landete es im DAF-Museum in Eindhoven (Niederlande).
 

Die ersten Modelle (A-Karosserie)

Nachdem Hub van Doorne die Variomatik (Spitzname: Het Pientere Pookje) erfunden hatte, wurde 1953 beschlossen, auch mit dem Bau von Personenkraftwagen zu beginnen, um die Variomatik tatsächlich nutzen zu können. Laut Van Doornes musste es sich um einen Kleinwagen handeln. Ingenieur Van Brugghen wurde mit der technischen Leitung des Projekts beauftragt, Willem van den Brink kümmerte sich um den Entwurf. Im Februar 1958 präsentierte DAF der Welt ein vollwertiges, wunderschönes Auto für 4 bis 5 Personen mit Automatikgetriebe, der berühmten Variomatik, und einem selbst entwickelten 2-Zylinder-Viertaktmotor. Die Variomatik war ein stufenloses Getriebe mit zwei Gummiriemen, das kontinuierlich neue Übersetzungsverhältnisse zwischen zwei Scheiben herstellt. Es war das erste stufenlose Automobilgetriebe, das jemals in Produktion ging.

Der Daf 600 (1959) war der erste DAF-Personenwagen. Zum Zeitpunkt seiner Präsentation auf der AutoRAI war das Auto noch nicht vollständig serienreif, es lagen jedoch bereits 4.000 Bestellungen vor. Der Nachfolger des 600, der Daf 750 von 1961, bekam einen schwereren Motor, weil 22 PS sehr dünn waren. Zusätzlich zur 750 wurde 1961 der Typ Daffodil vorgestellt. Das Auto wurde 1963 und 1965 leicht modernisiert; Die Modelle erhielten die Typennummern Daf 31 bzw. Daf 32, wurden bei ihrer Einführung aber auch Daffodil genannt. Mit dem Daf 33 (1967) wurde darauf verzichtet.

 

Wachstum bei Modellen und Volumen (B-Karosserie)

Der Bedarf an einem größeren DAF-Personenwagen wuchs, sodass sich die Zentrale in Eindhoven daran machte, das DAF-Personenwagenprogramm zu erweitern. Der italienische Designer Giovanni Michelotti, der mehrere wunderschöne Triumph- und BMW-Modelle herstellte, erhielt die Aufgabe, ein völlig neues Modell (die spätere B-Karosserie) zu entwerfen. Sein erster DAF-Entwurf war der schöne und elegante Daf 44 (1966) in den Varianten Limousine, Kombi und Van.

Eine weitere Expansion folgte mit dem Daf 55 im Jahr 1967. Der 55 basierte auf dem Daf 44, war jedoch mit anderen äußeren Merkmalen, einer anderen Federung und einem stärkeren Motor ausgestattet. Anstelle des 850cc großen luftgekühlten 2-Zylinder-Boxermotors aus eigenem Hause war im Vorderteil des 55 ein 1100cc 4-Zylinder-Reihenmotor (Renault Cléon Fonte) untergebracht.

Der 55 erschien zunächst als Limousine, 1968 folgten die Karosserievarianten Kombi und Coupé. Das Coupé unterscheidet sich von der (verkleinerten) Windschutzscheibe und hatte Türen ohne Pfosten.

Um das sportliche Image und die Erfolge von DAF beim London-Sydney-Marathon hervorzuheben, wurde ein Paket für „den sportlichen DAF-Fahrer“ entwickelt: das Marathon-Boost-Set, das die Leistung des 55 verbesserte. Zu Beginn handelte es sich um ein (teures) Set, das der autorisierte DAF-Händler zusammenbauen konnte, ab 1971 wurde das Marathon-Paket ab Werk geliefert.

Der radikal überarbeitete Daf 55 wurde 1972 als neues Modell, der Daf 66, auf den Markt gebracht. Die Neuheit des 66 war eine De-Dion-Hinterachse, die auch im Daf 46, Volvo 66 und Volvo 340 zum Einsatz kam. Darüber hinaus wurde die Variomatik stark modifiziert und der Innenraum erhielt eine neue Optik. Der 66 erhielt den gleichen 1100-cm³-Renault-Motor und erschien als Limousine, Kombi und Coupé. Ab 1973 kam eine neue Marathon-Variante auf den Markt: der Daf 66 1300 Marathon mit mehr Leistung und einigen Sicherheitsfeatures.

Aus dem 44 (44 YA) wurde ein Prototyp für ein leichtes Armeefahrzeug entwickelt und als Prototyp 55 YA weiterentwickelt. Erst 1974 wurde der „Hosenträgerjeep“ nach einem Großauftrag der niederländischen Armee als 66 YA auf den Markt gebracht. Im selben Jahr erschien der Daf 46 (1974), der die Nachfolge des 44 antrat und der letzte echte DAF-Personenwagen wurde. Der Daf 46 verfügte über eine Einriemen-Variomatik und war als Limousine und Stationcar erhältlich.

 

Übernahme durch Volvo

In den frühen 1970er Jahren hatte DAF als unabhängiger Hersteller von Pkw und Lkw Schwierigkeiten. Trotz des wachsenden Volumens und der wachsenden Zahl von Absatzmärkten für Personenkraftwagen blieb DAF im Vergleich zu anderen Automarken relativ klein. DAF wurde empfohlen, diese Niederlassungen aufzuteilen. In Volvo fand DAF einen Käufer, der 1975 die Pkw-Sparte kaufte, um mit Hilfe des modifizierten Modells Daf 66 seine Modellpalette nach unten zu erweitern. Die Lkw-Branche wurde unter eigenem Namen weitergeführt.

Volvo nahm am Daf 66 einige äußerliche und vor allem sicherheitssteigernde Änderungen vor und taufte ihn Volvo 66. Volvo benannte das Variomatic-Getriebe in CVT (von „Continuous Variable Transmission“, englisch: Continuous Variable Transmission) um.

Ein intern unter dem Projektnamen P900 entwickelter Prototyp für ein größeres Auto, den vorgesehenen Daf 77, wurde von Volvo weiterentwickelt und als Volvo 343 in Produktion genommen. Dieses Modell entwickelte sich zum Volvo 340/360 und wurde ein Erfolg mit 1.139.689 produzierte Exemplare. Die Produktion wurde 1991 eingestellt; das letzte Exemplar war mit einem CVT-Antrieb ausgestattet. Mit anderen Worten: Ein von DAF entwickelter Pkw mit Variomatikgetriebe markierte das Ende der jahrzehntelangen DAF-Pkw-Produktion.

 

Endlich

Ist es dann hier zu Ende? Absolut nicht! Unter anderem durch den DAF Club Niederlande und viele Enthusiasten gibt es weltweit große Aufmerksamkeit für DAF-Personenwagen mit Variomatic und Volvos mit CVT.

DAF Club Niederlande hält Dafs* am Laufen!

*und Volvos mit CVT